行業(yè)背景

電動(dòng)汽車作為燃油汽車的可持續(xù)替代品，已成為社會(huì)共識(shí)。近年來，電動(dòng)汽車和充電樁的數(shù)量增長迅猛。然而，電動(dòng)汽車充電樁引發(fā)的起火燃燒事件也頻繁發(fā)生。經(jīng)事故原因分析，除了因設(shè)備安裝不當(dāng)、維護(hù)不及時(shí)或充電行為不合規(guī)等安全風(fēng)險(xiǎn)外，產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題是關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 漏電風(fēng)險(xiǎn)

• 防電擊保護(hù)存在缺陷：設(shè)備未能有效防止電擊事故。

• 未配備剩余電流保護(hù)器：或剩余電流保護(hù)器類型選用不當(dāng)，無法及時(shí)切斷電源。

• 設(shè)備不具備絕緣偵測(cè)功能和接地連續(xù)性偵測(cè)功能：無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理絕緣損壞或接地不良的問題。

2. 短路風(fēng)險(xiǎn)

• 絕緣電阻較小，絕緣性能下降：可能導(dǎo)致相線對(duì)地短路或設(shè)備對(duì)地短路，嚴(yán)重時(shí)將存在火災(zāi)隱患。

• 過流保護(hù)功能失效：容易導(dǎo)致充電回路過溫，甚至導(dǎo)致輸出電纜絕緣層燒損，存在短路風(fēng)險(xiǎn)。

3. 著火風(fēng)險(xiǎn)

• 過載保護(hù)裝置規(guī)格偏大：容易引起充電回路含充電電纜、連接點(diǎn)過熱，甚至引起火災(zāi)，起不到保護(hù)作用。

• 供電和車輛插座缺乏過溫保護(hù)：無法及時(shí)切斷電源，防止過熱引發(fā)火災(zāi)。

針對(duì)上述質(zhì)量問題，需要在充電樁上充分配置電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控電氣線路的剩余電流、溫度、故障電弧等參數(shù)，提前發(fā)出火災(zāi)預(yù)警或啟動(dòng)限流保護(hù)，防患于未然。

適用場(chǎng)合

本系統(tǒng)廣泛適用于電動(dòng)汽車充電站或停車場(chǎng)充電樁的電氣火災(zāi)監(jiān)控保護(hù)，包括但不限于以下場(chǎng)合：

• 電動(dòng)汽車充電站：公共充電站、小區(qū)充電站等。

• 地下停車場(chǎng)：商業(yè)綜合體、住宅區(qū)等地下停車場(chǎng)的充電樁。

系統(tǒng)概述

本系統(tǒng)主要以充電站或停車場(chǎng)的汽車充電樁為對(duì)象，加裝電氣防火限流式保護(hù)器，直接或經(jīng)網(wǎng)關(guān)組網(wǎng)后，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接云平臺(tái)，構(gòu)建充電站或充電樁電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下功能：

1. 限流保護(hù)功能：當(dāng)保護(hù)器后端線路出現(xiàn)短路故障時(shí)，保護(hù)器可在150微秒內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)限流保護(hù)進(jìn)行跳閘斷電，避免短路電弧引發(fā)電氣火災(zāi)。

2. 剩余電流監(jiān)測(cè)功能：及時(shí)發(fā)現(xiàn)剩余電流超過設(shè)定值時(shí)，可選擇開啟限流保護(hù)或報(bào)警。

3. 過載和線纜溫度監(jiān)測(cè)功能：及時(shí)發(fā)現(xiàn)過載或者線纜溫度過高時(shí)，可選擇開啟限流保護(hù)或報(bào)警。

4. 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)服務(wù)：通過對(duì)電氣回路中電流、電壓、功率、剩余電流、溫度等參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為用戶提供不間斷的數(shù)據(jù)變化跟蹤、統(tǒng)計(jì)分析和安全監(jiān)控服務(wù)。平臺(tái)及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息推送給相關(guān)人員，便于排查處理，及早消除隱患，并形成O2O業(yè)務(wù)管理的閉環(huán)，有效避免電氣火災(zāi)事故的發(fā)生，真正做到防患于未然。

系統(tǒng)功能

1. 智能保護(hù)

• 微秒級(jí)快速短路斷電保護(hù)：在短路故障發(fā)生時(shí)，保護(hù)器可在150微秒內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)限流保護(hù)，進(jìn)行跳閘斷電。

• 過載保護(hù)：當(dāng)檢測(cè)到過載時(shí)，保護(hù)器可自動(dòng)啟動(dòng)限流保護(hù)或報(bào)警。

• 漏電保護(hù)：當(dāng)檢測(cè)到剩余電流超過設(shè)定值時(shí)，保護(hù)器可自動(dòng)啟動(dòng)限流保護(hù)或報(bào)警。

• 過溫保護(hù)：當(dāng)檢測(cè)到線纜溫度過高時(shí)，保護(hù)器可自動(dòng)啟動(dòng)限流保護(hù)或報(bào)警。

2. 遠(yuǎn)程控制

• 遠(yuǎn)程開關(guān)分合閘：用戶可以通過云平臺(tái)遠(yuǎn)程控制保護(hù)器的開關(guān)分合閘。

• 裝置的復(fù)位/消音/自檢處理：用戶可以遠(yuǎn)程進(jìn)行裝置的復(fù)位、消音和自檢操作。

• 遠(yuǎn)程修改參數(shù)和軟件升級(jí)：用戶可以遠(yuǎn)程修改保護(hù)器的參數(shù)設(shè)置，并進(jìn)行軟件升級(jí)。

3. 監(jiān)測(cè)報(bào)警

• 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)查看：用戶可以在云平臺(tái)上實(shí)時(shí)查看充電樁的運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括電流、電壓、功率、剩余電流、溫度等。

• 設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁的設(shè)備狀態(tài)，包括運(yùn)行狀態(tài)、故障狀態(tài)等。

• 報(bào)警事件管理：記錄并管理所有報(bào)警事件，包括報(bào)警時(shí)間、地點(diǎn)、原因等。

• 隱患處理記錄：記錄隱患的處理過程，包括處理時(shí)間、處理人員、處理結(jié)果等。

• 多渠道報(bào)警通知：通過彈窗、郵件、短信、電話、APP推送、微信小程序推送等多種方式通知用戶報(bào)警信息。

4. 智能運(yùn)維

• 報(bào)警或隱患推送：系統(tǒng)自動(dòng)推送報(bào)警或隱患信息給相關(guān)人員。

• 工單管理：通過工單管理系統(tǒng)，跟蹤隱患處理的全過程，實(shí)現(xiàn)線上線下業(yè)務(wù)的閉環(huán)管理。

系統(tǒng)價(jià)值

1. 提高安全性：采用本系統(tǒng)，可以有效彌補(bǔ)充電行為不規(guī)范和充電樁質(zhì)量帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，避免電氣火災(zāi)的發(fā)生，防止人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2. 提升管理效率：通過O2O創(chuàng)新管理模式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，既提高了事故隱患的排查處理速度，也大大提高了充電樁運(yùn)行的可靠性。

3. 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策：系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和分析報(bào)告，幫助管理者做出更加科學(xué)的決策，優(yōu)化充電樁的運(yùn)行和維護(hù)。

產(chǎn)品配置

結(jié)論

電動(dòng)汽車充電樁電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是保障電動(dòng)汽車充電安全的重要技術(shù)手段。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和智能保護(hù)，該系統(tǒng)能夠有效預(yù)防和應(yīng)對(duì)電氣火災(zāi)，提高充電樁的運(yùn)行可靠性和安全性。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，這一系統(tǒng)將在未來的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮越來越重要的作用。通過引入先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，電動(dòng)汽車充電樁電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)不僅提高了充電設(shè)施的安全管理水平，還為用戶提供了更加便捷、可靠的充電體驗(yàn)。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，電動(dòng)汽車充電樁電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)將更加智能化、高效化，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。